辽宁省营口SKF轴承斯凯孚经销商

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在召开的“舍弗勒中国技术研讨会”上，中国团队在整个集团中地位很高，仅次于德国团队，是全球第二大研发中心。舍弗勒的理念是“本地资源服务本地市场”，包括研发和生产。因此中国市场中的产品，基本上 90% 的生产、研发、测试都是在中国完成的。
中国团队的产品也能够支持舍弗勒的全球业务，例如欧洲、印度、韩国市场都使用了舍弗勒中国的产品。
电桥

紧跟新能源态势，但拒绝盲从
面对当下国内新能源汽车市场迅捷的发展速度，舍弗勒集团汽车科技事业部CEO马迪斯·青克也坦言，国内主机厂和同行们的发展速度非常快，研发效率相当之高，他也要求舍弗勒的中国团队奋起直追，适应这种速度，并且在中国市场得到成长。德国制造业的典型特点是“对内合作，对外竞争”，因此目前舍弗勒有一半的产品是针对新能源领域，并且直面国内竞争对手的挑战。
然而，作为一家以轴承、变速箱、发动机等燃油车零部件见长的供应商，舍弗勒在新能源转型中显得比较稳健。例如，提高电动车续航里程的方法之一就是减少轴承的摩擦损耗，因为原本用于驱动车辆的能量在轴承产生的摩擦中变成能量，被损耗掉了。
而舍弗勒有针对性地推出了高效变速箱轴承，相对于传统轴承，可节省约50瓦电力，直接用于提升续航；进一步提升续航能力的方案还包括TriFinity三列轮毂轴承，相比传统轴承，可以将摩擦损耗减少67%，节电超过200瓦，相当于为一辆电池容量120千瓦的SUV增加了约20公里的续航里程。

因此在底盘技术方面，舍弗勒主要聚焦两大重点领域，其一是包括电驱动在内的低碳驱动，其二是底盘应用，这也是舍弗勒未来的重点发展方向。
在外界看来，舍弗勒在底盘领域是个后来者，但实际上它很早就有参与，比如轮毂轴承、底盘悬架、滚珠丝杠等产品其实做了很多年，机电横向稳定杆、后轮转向系统也已经量产。
舍弗勒中国首席技术官刘泳认为，线控底盘技术对目前的乘用车其实没有很大的帮助，但是对未来的乘用车则非常重要。至今年9月底为止，中国乘用车 L2 等级的智能驾驶渗透率已经到了 40% ，到 2025 年会有超过15%的车搭载L3 级的自动驾驶，到 2030 年还会更多。L3级自动驾驶出现以后，线控技术会成为刚需，它具备最高级别的安全冗余，操控性会更好，而且是通过信号而非机械来控制全车，响应的速度会更快，控制的精度会更高。
轮毂轴承
在积累了多年燃油车经验的基础上，舍弗勒还发展了混动技术。无论是混动还是纯电动，终极目标都是要实现零碳排放。混动技术只是过渡阶段，但目前还会持续存在一段时间，尤其对于重型卡车等商用车来说有重要的意义，因为在行驶的过程中，通过电机来持续的供电（可以降低油耗）。长远来看汽车行业肯定会全面转向纯电，但燃料电池和氢能对于重型卡车来说可能意义更大。
电机是电动汽车的三大核心零部件之一，舍弗勒则是全球为数不多掌握发夹式绕组和波绕组等定子绕组技术的公司之一，能够生产包括异步电机、永磁同步电机、用于跑车的轴向磁通电机，以及无永磁体的电励磁同步电机。
仅在今年，舍弗勒就启动了七个电机客户项目，其中三个来自中国。
电机定子和转子
电动化智能化的行业趋势下，很多供应商的业务从过去的发动机变速箱，变成了现在的电子芯片、激光雷达，软件，不过青克表示舍弗勒还是会以现有业务为主，软件方面更多涉及系统底层，用以保证产品的性能，同时在系统内增加一些定制化的接口以便后续和软件公司的合作，而芯片、激光雷达则不会涉及。
青克称，所有的供应商应该找准自己的位置，舍弗勒是机械制造和控制领域的专家，因此在技术方面也会从这两个领域进行过延伸，例如线控底盘技术和电控技术。舍弗勒还有平台化的技术，并且很多技术服务于变速箱、电桥、电磁管理等，总的来说，平台做的越好，反应速度也会更快。
在新的供求关系中寻找机遇
如今汽车行业的竞争格局其实已经发生了改变，从过去企业之间的竞争上升为供应链的竞争，很多的零部件企业也在重新思考着自己的定位。
现阶段在国内车企和供应商中，还刮起了一股“全栈自研”的风尚。但对于舍弗勒而言，并没有将其视作威胁，相反，他们看到了机遇。
陈相滨表示，国内的主机厂、供应商做全栈自研和系统开发，舍弗勒可以理解也完全支持。因为舍弗勒的能力是从整个系统、产品到零部件全部包含的，基本上客户有什么需求、痛点，舍弗勒都可以支持，既可以做零件，也可以做系统。此外，舍弗勒通过做系统，对整个系统会有深入的了解，可以对零部件带来更好的创新，例如基于对技术要求的理解，做一些成本的创新，技术的创新，这样可以更好地满足客户。
后轮转向系统
此外，线控转向技术，不管从自动驾驶的安全性还是整个底盘架构来看，都是接下来发展的趋势。