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只有采取环下润滑法与静压润滑法并用的双重润滑措施，而这种方案有可能使轴承的dmn值突破300万的大关。在考虑高速轴承游隙时不但要考虑上述各项因素，而且要考虑轴的热伸长对游隙的影响。要求轴承在工作状态下，即在工作温度下有*佳的游隙，而这种游隙是在内、外圈球沟中心对位的状态下形成的。
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而这种方案有可能使轴承的dmn值突破300万的大关。高温下的热膨胀，或是抵销配合表面的法向压力。或是使配合面松弛，因此过盈量必须在考虑上述两种因素的前提下审慎地加以计算。在常温常速下有效的过盈量对于高速轴承可能是无效的。如果计算结果这个矛盾太大(通常只有在超高速下才有这种情况)。
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要求，所以在考虑其配合和游隙时，要顾及下面两点：(1)由常温升至高温时的尺寸变化和硬度变化;(2)高速下离心力所引起的力系变化和形状变化。总之，在高速、高温的条件下，从配合和游隙的选择上要力求保持轴承的精度和工作性能，这是有难度的。为了保证轴承安装后的滚道变形小，过盈配合的过盈量不能取得太大。
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